به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی CNG کشور به نقل از تهران امروز، هدفمندي يارانه‌ها نه تنها مشكلي از مشكلات رانندگان وسايل حمل‌ونقل عمومي كم نكرد بلكه باعث بروز مشكلات جديدتري نيز براي آنها شد به گونه‌اي كه با گذشت نزديك به يك سال از شروع جراحي بزرگ اقتصادي در كشور وضعيت‌افزايش‌قيمت حامل‌هاي انرژي در هدفمندي يارانه‌ها تبديل به كلاف سر در گمي شده كه هنوز براي آن راه حلي پيدا نشده است. در اين ميان‌رانندگاني كه به اميد ارزان بودن گاز CNG متمايل به استفاده از اين سوخت بودند با گران شدن قيمت هر متر مربع از اين سوخت، صفهاي طولاني انتظار براي تزريق گاز به خودروها، مشكلات جايگاه‌هاي CNG، از رده خارج شدن برخي از اين جايگاه‌ها و... تصميم به استفاده از بنزين ليتري 700 تومان‌گرفته‌اند و‌عطاي سوخت پاك را به لقايش بخشيده‌اند. وضعيت قرمز جايگاه‌هاي سي ان جي در كشورحاكي از‌ مشكلات عديده‌اي است كه رانندگان داراي خودروهاي دوگانه سوز با آن دست به گريبان هستند به گونه‌اي كه سال گذشته استاندار تهران در توصيف صف‌هاي طولاني جايگاههاي CNG گفت: « اين انتظار مردم در جايگاه‌هاي CNG دل انسان را به درد مي‌آورد.» اما نكته جالب ماجرا آنجاست كه ظاهرا مسئولان يا به دل دردشان در اين خصوص توجهي نمي‌كنند يا دل درد‌هايشان در خصوص مشكلات مردم آنقدر مقطعي و زود گذر است كه ديگر نيازي به رفع مشكلات شهروندان پيدا نمي‌كنند. بعد از تصميم دولت به استفاده از سي ان جي به عنوان سوخت پاك در كشور و جايگزيني آن به جاي بنزين، اميد مي‌رفت كه وضعيت آلودگي هواي كلانشهرها نيز تا حدي رفع شود اما بعد از هدفمندي يارانه‌ها و افزايش قيمت حامل‌هاي انرژي، قيمت CNG نيز افزايش پيدا كرد و شهروندان تمايل كمتري به استفاده از اين سوخت پيدا كردند. با تمهيداتي كه در اين خصوص صورت گرفته شده بود اكثر تاكسي‌ها يا دوگانه سوز شدند يا با سوخت CNG كار مي‌كردند. كمبود جايگاه‌هاي سوخت CNG در كشور به رغم افزايش توليد خودروهاي دوگانه سوز باعث شد تا شهروندان به ديدن صف‌هاي طويل در مقابل جايگاه‌هاي بنزين عادت كنند و هيچ مسئول دولتي نيز با ديدن اين صف‌ها دلش به درد نيايد. حذف CNG،تشديدآلودگي هوا اين در حالي است كه به گفته كارشناسان كاهش استفاده از CNG مي‌تواند سبب افزايش ذرات معلق در هواي شهرها و در نتيجه پاكيزگي هوا شود. اما در كشور ما به رغم ساخت جايگاه‌هاي CNG و تشويق شهروندان به استفاده از اين سوخت پاك خودروهای توليدي برای اين نوع سوخت طراحی نشدند و خودروهايي كه به عنوان خودرو دو گانه سوز مورد استفاده قرار گفتند داراي موتورهاي بنزين سوز هستند كه گاز سوز شدن آنها آنطور كه بايد و شايد تاثيرات مثبتي نداشته است. به گفته يوسف رشيدي، مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوا با توجه به اينكه ميزان توليد ذرات معلق در خودروهاي ديزلي و بنزين سوز بيشتر از خودروهاي CNG سوز است، اگر مي‌توانستيم از سوخت CNG به صورت مناسب استفاده كنيم قادر بوديم در بحث كاهش آلودگي هوا موفق‌تر باشيم. به گفته وي در گزارشاتی میزان آلاینده های خودروهای گاز سوز بیشتر از بنزین اعلام شده اما این موضوع به خاطر آن بود که از موتور های بنزین سوز که کاتالیست آن‌ها برای بنزین طراحی و نصب شده‌اند برای سوخت گاز استفاده می کنیم. رشیدی تاکید مي‌كند: با این وجود از احتراق سوخت CNG تنها هیدروکربن نسوخته ای که تولید می شود متان است در حالی که بنزین هیدرو کربن های نسوخته زیادی دارد. از سوی دیگر سوخت گاز، سوختی است که ترکیبات سرطان زا پس از احتراق تولید نمی کند، این در حالی است که احتراق سوخت دیزل و بنزین آلاینده های بسیار خطرناکی نظیر بنزن، 1و3 بوتادین و بنزو آلفاپایرن را ایجاد می کند. وی مي‌گويد: کاهش استفاده از سوخت گاز و روی آوردن بیش از پیش خودروهای سبک و سنگین به سوخت دیزل و بنزین می تواند سبب افزایش ذرات معلق و هیدروکربن های خاص در هوای تهران شود که لازم است در راستای کاهش آلودگی هوا تمهیدات جدی در زمینه سوخت CNG و فراهم کردن زمینه استفاده مناسب از این سوخت، اتخاذ شود. كاهش تمايل رانندگان به استفاده از CNG سيد جعفر تشكري هاشمي،معاون حمل‌ونقل و ترافيك شهردار تهران در گفت و گو با تهران امروز با تاييد اين مسئله كه پس از هدفمند‌سازي يارانه‌ها و افزايش انواع قيمت سوخت به ويژه سوخت CNG شاهد كاهش تمايل رانندگان به استفاده از سوخت گاز بوده‌ايم، مي‌گويد: انتظار مي‌رود مسئولان حمايت جدي و همه جانبه تري از حمل ونقل عمومي داشته باشند. به گفته وي حفظ سرمايه‌هاي ملي براي نسل‌هاي آتي و حفظ محيط زيست از موضوعات مورد تاكيد و آرزوي‌هاي ديرينه كشور بوده كه قانون هدفمند‌سازي يارانه‌ها مي‌تواند اين مهم را محقق كند اما با اين وجود، افزايش زياد و غير متوازن قيمت سوخت CNG و گازوئيل نسبت به ساير حامل‌هاي انرژي سبب شده كه راننده‌هاي تاكسي و شركت‌هاي خصوصي اتوبوسراني ديگر تمايلي به استفاده از خودروهاي گاز سوز نداشته باشند. معاون حمل‌ونقل و ترافيك شهرداري تهران با بيان اينكه بايد به نحوي رفتار كنيم كه سياست‌هاي درستي كه قبلا در پيش گرفته بوديم مانند دوگانه سوز كردن تاكسي‌ها و استفاده از اتوبوس‌هاي گازسوز، امروز با سياست‌هاي جديد خدشه دار نشود،تاكيد مي‌كند:براي تحقق اين مهم ضرورت كاهش نرخ CNG براي حمل ونقل عمومي به خوبي احساس مي‌شود و انتظار مي‌رود براي رفع اين مشكلات مسئولان حمايت‌هاي جدي‌تر و همه جانبه‌تري از حمل ونقل عمومي داشته باشند و رفع مشكلات ناشي از افزايش قيمت سوخت براي اين بخش با جديت پيگيري شود. فلج شدن صنعت CNG هشدار مجلس به دولت در خصوص افزايش CNG موضوعي است كه سيدعماد حسيني ،سخنگوي‌كميسيون انرژي به آن اشاره كرده و مي‌گويد:‌مجلس درخصوص افزايش CNG به دولت هشدار داده بود اما به علت عدم توجه دولت به اين موضوع پيدا كردن جايگزين مناسب براي بنزين همچنان در هاله‌اي از ابهام قرار دارد و مشكل مصرف‌كنندگان براي استفاده از سوخت ارزان و پاك به قوت خود باقي است.»سيدعماد حسيني با اشاره به اينكه با هدفمندي يارانه‌ها صنعت CNG فلج شده است و با افزايش چند برابري قيمت آن مواجه هستيم، مي‌گويد: قرار بود با پايين نگه داشتن قيمت CNG آن را جايگزين بنزين كنيم و به اين واسطه مردم تشويق به استفاده از سوخت پاك شوند ولي با افزايش غير قابل تصور گاز مايع اين امكان از بين رفته است. مشكلات جايگاه داران CNG و دارندگان خودروهاي CNGسوز به حدي است كه حتي 1700 جايگاه CNG در كشور و اضافه شدن 500 جايگاه ديگر به اين تعداد نيز نمي‌تواند نياز خودروهاي CNG سوز را بر طرف كند. چرا كه ميزان توليد خودروهاي دوگانه سوز در كشور متناسب با ساخت و سازهاي جايگاه‌هاي CNG نيست و فاصله نجومي اين دو از هم روز به روز بيشتر مي‌شود. در حال حاضر به ازاى يك جايگاه سي.ان.جي حدود يك هزار و 600 خودرو دوگانه‌سوز در كشور وجود دارد كه با توجه به وضعيت جايگاه‌ها به‌ويژه تعداد ديسپنسرها در جايگاه‌هاى دومنظوره به نظر مى‌رسد كه نسبت مناسب جهت شاخص فوق بايد به حدود 800 تا 900 خودرو براى هر جايگاه تقليل يابد. همچنين بيش از 12 ميليون خودرو در کشور در حال تردد هستند که از اين تعداد، حدود 2 ميليون و500 هزار دستگاه را خودروهاي دو گانه سوز تشکيل مي‌دهد اما كمبود يك هزار جايگاه CNGبراي 2 هزار و 500 خودرو دو گانه سوز باعث بروز مشكلات عديده براي آنها شده است و اگر توليد و تبديل خودروهاي دو گانه سوز ادامه يابد عملا با کمبود شديد جايگاه‌ها و همچنين طولاني شدن صفوف خودروها جهت سوخت گيري در جايگاه‌هاي سي ان جي روبه‌رو خواهيم شد، با اين حساب بايد فاتحه CNG سوز كردن خودروها و كاهش آلودگي هوا را در آينده‌اي نزديك خواند و دوباره به سمت استفاده از سوخت‌هاي فسيلي رفت. وعده‌هاي بي‌پايان، بي‌اعتمادي شهروندان 2 مرداد سال جاري محمد رويانيان رئيس ستاد حمل‌ونقل و سوخت كشور در همايش CNG از خودرويي ايراني خبر داد كه با سوخت CNG كار مي‌كند و به سمت چين حركت كرده است. به گفته وي اين خودرو در تمام مسيرهايي که حرکت خواهد کرد، از سوخت CNG استفاده مي‌کند و پيام ايران را براي مردم دنيا مي‌برد. اما تا امروز هيچ خبري از سرنوشت اين خودرو و راكبان آن در دست نيست و بيم آن مي‌رود كه سرنوشت اين خودرو نيز به سرنوشت وعده‌هايي دچار شده باشد كه در خصوص CNG و رفع مشكل آلودگی هوا وحمل و نقل عمومي و ...‌ به شهروندان داده شده‌كه هيچ كدام ازآنها محقق نشده است.